自驾游发展迅猛 周边休闲是主流

        公安部数据显示，截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人。随着我国经济社会持续快速发展，汽车保有量及汽车驾驶人的迅猛增长，以及公路网络建设持续推进，自驾游成为国民旅游的主体形态之一。全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆，24个城市超过200万辆，7个城市超过300万辆，分别是北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州。

        中国旅游车船协会自驾游与露营房车分会监测数据显示，2017年中国自驾游人数平稳增长，总人数达31亿人次，比2016年增长17.4%，占国内出游总人数的62%。从近5年的自驾车出游人数统计情况来看，自驾出游人数持续增长，占国内旅游人数比例稳定在半数以上。2017年，居民人均自驾车出游距离为464公里，人均出游停留天数为2.39天。2-3天的中短途周边休闲游依旧是自驾游市场消费者的主流选择。在出游方向选择上，2017年，选择周边自驾游的游客人次占比超过9成，选择国内长线自驾游的游客人次占比为6%，选择出境自驾游的游客人次占比为2%。从用户群体构成来看，周边自驾出游人群以家庭为主，包括“2大1小”、“2大2小”及“4大1小”等家庭组合。报告称，长线自驾游热门目的地主要集中在以内蒙古、青海、四川、云南、新疆、甘肃等为主的西部地区。

        途牛旅游网监测数据显示，2017年，上海、北京、深圳、南京、广州、杭州、苏州、沈阳、成都、郑州位居自驾游客源地前十强，其中，汽车保有量超过300万辆的城市悉数上榜。

        长线自驾游崛起 西部目的地受宠

        随着旅游消费升级，国内长线自驾游出游人次增速也较为可观。2017年，途牛服务的国内长线自驾游人次相比2016年增长了30%。长线自驾游热门目的地主要集中在以内蒙古、青海、四川、云南、新疆、甘肃等为主的西部地区。6—8月为出游高峰段，这与该时段西部地区处于旅游旺季有关。

        西部地区之所以受到国内长线自驾游客户的青睐，与其旅游景点丰富、地域辽阔等优势不无关系。同时，西部地区道路交通设施的完善，也让长线自驾游客户体验更好。

        途牛旅游网监测数据显示，2017年，北京、上海、成都、南京、重庆、武汉、西安、苏州、广州、郑州等城市消费者是前往西部进行自驾旅游的主力军。这些城市主要分布在经济基础好、居民收入较高的京津冀、长三角、珠三角、成渝等地区。

        打造“中国西部自驾车旅游第一省”

        近年来，随着四川大力实施西部综合交通枢纽建设，道路交通条件得到极大改善，加之人民生活水平提高，出游愿望增强，私家车发展迅速。四川省积极引导自驾车房车营地建设，培育新的消费热点，完善旅游新要素，构建旅游要素目的地，推动景区景点旅游向全域旅游发展。

        根据省旅游局联合西南财经大学旅游管理研究所发布的《2014年四川省旅游投资研究报告》显示，2014年，我国游客选择自驾游出行的比例已超过70%，全国房车保有量约1.5万辆，庞大的自驾游规模和日益兴起的房车旅游对旅游营地建设产生了巨大的市场需求。目前，四川省在建和拟建自驾车营地8个，计划投资约175亿元。

        在2016年，四川省“十三五”制定了《四川省自驾车旅游营地发展规划》，并提出建设“1+N”自驾游综合服务枢纽体系。以成都温江为全省自驾游综合服务枢纽中心，在西昌、广元、攀枝花、雅安、乐山、南充等地建设N个次级枢纽中心，形成西部自驾车旅游综合服务枢纽。二是建设全省自驾车房车营地体系。围绕全省十大精品旅游线路建设，合理布局兴建一批自驾车营地，推广新能源汽车营地，打造20个示范营地、80个精品营地、200个特色营地，形成省内环线与省际辐射线路分布科学的、空间多层次、主题多样化、功能多元化的营地网络体系。三是坚持示范引领，布局建设了318连锁汽车旅馆新都桥营地等。

        与乡村度假融合。构建“度假四川”更加丰富的自驾游产品和体验内容，打造自驾游游目的地，推进一、二、三产业融合发展。二是与旅游扶贫融合。拟与四川自驾车营地协会等企业展开合作，在全省1443个旅游扶贫村中，挑选100个资源条件较好的扶贫村，采取贫困村群众入股等多种合作模式建设100个自驾车连锁营地，通过营地经营带动贫困群众增收。

        四川省自驾车旅游营地规划，也涌现了一批自驾车房车营地，但自驾车房车营地相对于传统旅游还是新生事物，属于发展阶段，还有广阔的空间，急需进一步的政策规范和引导支持，以适应当前旅游转型升级发展的新趋势。

        自驾游的特点

        自驾游简单地说就是自己驾驶汽车出游，是属于自助旅游的一种类型，但是，有别于传统的集体参团旅游的一种新的旅游形态。自驾车旅游在选择对象、参与程序和体验自由等方面，给旅游者提供了伸缩自如的空间，其本身具有自由化与个性化、灵活性与舒适性及选择性与季节性等内在特点，与传统的参团方式相比具有本身的特点和魅力。主要在于以下四个方面：

        自主性，自驾游旅游者通常不需要由旅行社安排旅游行程，在旅游目的地的选择、到达与停留时间以及食宿安排上都有很大的自主性；小团体性，私人非营业汽车的主要类型是可载4-5人的汽车(如小轿车、越野车等)，即便是三五好友相约而行，也是小团体行为，与大型旅行团大为不同；多样性，车有多种，人有百态。自驾车旅游者的消费习惯会随其收入、教育程度、年龄、地域性、旅游目的等因素而有所不同。表现在旅游消费中，可能是时间、费用、品质与特殊要求等变量的多重组合，这也与团体旅游有显著的不同；区域性，对自驾车旅游者来说，旅游是一个学习与累积经验的过程。旅游的尝试首先从自驾车旅游者的居住周边开始，逐步向远辐射；短期性，中国的周休二日与两大黄金周的假日制度使得自驾车旅游受到相当的制约。区域性的自驾车旅游只能是短期的，即以2-3天为主。不过，一旦年休假制度开始普遍实施，这种特性也会出现改变，长达2-3周的自驾车旅游如暑期家庭旅游活动也会流行起来。

        中国自驾游活动比较成熟的地区，以东部经济发达地区的大城市为主，如：广东的深圳、广州、东莞；华东的南京；华北的北京；西南地区的昆明、成都。从自驾游客年龄分布来看，主要出游客群集中在80后人群，90后客群约占四分之一。他们学历高、收入水平高；除此之外，自驾游客人中家庭游客占比为85%，以两大一小、四大一小为主；除了家庭自驾，还有一些追求说走就走，亲近自然的年轻白领及自驾游的狂热爱好者。

        自驾旅游 机遇与挑战并存

        近几年来，越来越多的人们开始选择以自驾车的方式出游。在消费升级的大背景下，旅游不再是低频奢侈品，而是人人可触及得积极健康的生活态度。针对自驾游这个尚属新兴的垂直行业，越来越多的创业项目以此作为入口，投资人也纷纷看好这片尚未被OTA掌控的蓝海。本平台，就自驾游的现状和发展趋势发布权威调查报告，针对自驾游风潮的爆发原因、自驾游的特点、自驾游年龄分布、甚至自驾游车型分布、自驾游出行天数、自驾游获得信息的渠道、自驾游发展趋势以及自驾游未来商机、空白市场等众多特点进行数据收集和分析，得出目前中国最权威，最全面的自驾游分析报告白皮书，希望对关心和支持旅游事业发展的各位决策人有一定的帮助。

        2018全国旅游工作会议明确提出，到2020年国内旅游达到67亿人次，自驾游达到40亿人次，房车保有量达到10万辆，露营地达到2000家，拉动就业50万人。

        自驾游、旅居车和露营之所以前景光明，除了与交通工具革新密不可分之外，同时也是生活方式的转变，继而成为一种文化，一股潮流。不过，在发展机遇面前，挑战同样存在。

        自驾游的兴起，符合年轻一代的心理，他们不愿意受拘束，追求人格的独立和心性的自由，而自驾游正恰恰填补了这种需求。自驾游也因其“ 更自由，更节约，更真切”特性，已作为游览景区的主要方式之一蓬勃发展。

        人们在选择出游时，坐飞机最省时间，而开车自驾游最自由便捷，要是把两者结合起来，就能解决长线自驾游带来的途中占用时间过长、长途驾车旅途劳累等问题，同时也能很好地体现自助旅行的个性化诉求，这也使得自驾游逐渐成为现代人青睐的旅行方式之一。

        目前我国自驾游发展严重受制于自驾营地建设滞后困扰，自驾游的发展还处于初级阶段，但是随着大众旅游时代到来，全域旅游的落地实施，我国自驾游未来发展潜力巨大。