消费升级浪潮席卷下,旅游业从产品、服务到模式都在被颠覆、被重塑。在这一背景下,“京燕杯”北京人喜爱的十大旅游品牌活动的诞生可谓恰逢其时,通过系列评选,既对企业宣传大有助益,也为消费者出行决策提供参考。8月28日,2017-2018北京人最喜爱的“OTA和旅行社”正式揭晓。届时,这项活动的三大系列榜单全部尘埃落定。随着评选结果悉数出炉,业界对于旅游行业的发展方向也有了新的判断,在新消费的拉动下,游客的需求愈发多元、理性,旅游行业也不再是资本赚快钱的平台。不论是邮轮、航空,还是住宿业和目的地,抑或是OTA与旅行社,行业新格局已渐渐浮出水面。

        邮轮回归理性 中国市场洗牌

        最新发布的《2018年中国邮轮经济发展报告》指出,今年前4个月,我国接待邮轮量约326艘次,同比下降 10%。有业内人士称,邮轮行业在过去5年处于高速增长状态,很多邮轮公司把船派往中国,造成了供过于求的局面。但也有人认为,邮轮行业的“供”远未满足 “求”,中国邮轮旅游市场还有很大空间可以开发,但需要进一步整合产品,调整策略,开拓市场,让整个市场健康可持续发展。

        十多年前,中国游客仅仅将邮轮旅行作为前往旅游目的地的方式之一,而非“邮轮即目的地”。现如今,“邮轮即目的地”的理念已经逐步深入中国游客心中。作为专注于为中国市场提供高品质意式邮轮度假体验的邮轮公司,歌诗达将配合行业伙伴为中国游客提供更多样的服务和产品,更好地推广 “邮轮即目的地”的理念。

        虽然邮轮旅行核心是船上生活,但实际上,中国游客对岸上目的地抱有很大期望。因此,在航线的布局上,各大邮轮公司也是纷纷使出绝招,以期为游客提供完美假期。随着企业的调整,邮轮市场越来越回归理性,此番邮轮企业做减法有利于市场长期发展。不过,目前我国邮轮行业仍处于供不应求,中国邮轮旅游市场还有很大空间可以开发,但企业需要进一步整合产品,调整策略,走上良性发展通道。

        航空收缩长航线

        与邮轮类似,处于市场调整期的航企也开始在涉及中国的长航线上做减法。日前,美国航空和夏威夷航空发布消息称,两家航企将于10月分别取消一条直飞中国的航线,其中夏威夷航空叫停的檀香山至北京航线,正是该公司旗下唯一直飞中国线路。而美国航空则将于10月从航班时刻表中取消芝加哥-上海直航航线,并向美国交通部申请此条航线进入休眠期。对此,在油价高企的环境下,芝加哥至上海航线未能盈利,无法实现可持续发展,调整势在必行。

        美国航企的停飞决定与自身上座率不佳以及航点选择存结构性问题有关。以往,芝加哥作为美国五大湖区的核心城市,对航空客流有着强吸引力,但随着美国创新经济的快速发展,芝加哥在美国新经济业态的地位不断边缘化。对于商务客来说,旧金山、洛杉矶、纽约等是美国高科技产业和金融中心,往往是出行的目的地,而赴美游客多前往纽约、华盛顿等知名城市,芝加哥作为美国的重工业城市对赴美游客吸引力相对较弱。

        过去两三年间,一些外国航空做出了停飞中国航线的决定,但这些航线的始发地都是二线城市,停飞或多或少跟政府补贴减少或者是到期有关。此次美国航企压减中国一线城市航线,属于市场快速扩张下的后遗症,另外,美国航空强调不是永久停航只是暂时停飞,这主要是因为航权资源不可逆,所以航企在不盈利的情况下也想保留航权,观望北京新机场建成后,是否会释放更优质的时刻资源和更大市场需求,也可以说是企业自己留了条后路,但未来能否复飞是未知数。

        住宿共享住宿新风渐起

        随着中国旅游业的蓬勃发展,大众旅游模式从观光旅游向休闲度假过渡,旅游住宿业市场的整体规模不断扩大。2017年,全国共有各类酒店、客栈民宿40余万家。这其中,是精品酒店、新中档酒店及客栈民宿等住宿形态的快速发展。

        近年来,共享住宿因性价比较高等优势,越来越受到游客的青睐。一时间,共享住宿风潮席卷而来。然而,随着共享住宿的迅速发展,安全、卫生等难题已成为制约行业发展的短板。近日,途家宣布将推出“优选PRO全新计划”,试图打造品质民宿产品。与此同时,短租民宿“大佬”爱彼迎为了扩展国内高端房源,投资高质量房源供给平台城宿500万美元。今年以来,共享住宿市场战火不断,短租民宿企业也纷纷调整策略应对市场竞争。

        虽然在过去六年里,中国的共享住宿行业交易额取得百倍增长,平台企业想方设法地解决入住安全、客房清洁、个人房东与房客之间的诚信互动以及邻里关系等一个个痛点问题,但这一新兴行业因为缺乏源头管控而难言完美。目前共享住宿发展面临4个困境,包括消费习惯制约市场培育、行业服务标准化亟须提速、法律地位需要进一步明确、行业监督模式亟待创新。

        目的地加速摆脱门票依赖

        以国有重点景区为代表的目的地将加速挥别过度依赖门票维持收入的情况。近期,国家发改委印发《关于完善国有景区门票价格形成机制降低重点国有景区门票价格的指导意见》,要求在国庆之前落实完成这项新政。据公开资料统计,目前至少已有12个省份对国有景区降价提出具体方案或要求,并明确时间表。而且部分省份早已先行实施,并推出了其他优惠政策。

        不可否认,当下“景区乱涨价”、“门票依赖症”等现象是国内旅游业的“顽症”。门票涨价、服务缩水也已经成为我国旅游业转型升级的障碍之一。门票价格定得太高,剥夺了低收入人群游览参观的权利,显然有违社会公平。 

        长期以来,部分公共景区的门票价格过高,景区过于依赖门票经济,被认为加重了游客的旅游负担,同时也不利于旅游业的持续健康发展。  

        随着重点国有景区门票进入新一轮的降价周期,将会有更多游客向国有景区流动和聚拢,而这也将在一定程度上倒逼非国有景区降低门票价格,市场格局或将迎来“洗牌期”。

        OTA告别价格战 加码线下

        2015年前后,OTA已经显露出对实体店的关注,而经过三年的运作,OTA火拼线下门店的热情仍未消退。

        目前携程在全国各地已经开设超过7000家线下门店,而今年,携程将争取实现8000家门店落地。

        事实上,对于旅游这项高客单价、重决策,以及强调服务体验的品类而言,线下场景的意义更加重大。早在2016年,随着竞争格局稳定和线上流量放缓,ota就开始走向线下,去哪儿、同程、途牛相继开出加盟或者直营门店。那时候,“新零售”概念尚未诞生。

        与携程类似,过去两三年,同程、途牛、驴妈妈等都进行了线下门店落子。同程在2016年分拆线上OTA和线下旅行社之后,频繁投资并购线下旅行社,并在一年内开了约300家门店。线下门店是同程旅游发展的一个重要补充。而驴妈妈在2015年初便开始布局实体店。有统计显示,截至今年初,驴妈妈在全国的线下门店已经有1100多家。

        线上流量红利的消失是迫使OTA平台大举进入线下战场的最重要原因。据报道,2017年,携程线下门店总交易额在过去一年增长超过30%。从携程整个旅行业务来看,线下门店的交易额占比已经接近1/3。

        旅行社定制游兴起 加速线上融合

        旅游企业已经很难清晰界定属于线上还是线下,现在有的线下企业也在线上开展业务,而有的线下企业也会在线上提供咨询服务,可见,这两类企业已经相互渗透了,“不过,即便如此,传统旅行社的创新还是不能脱离品质。在OTA逐渐向线下渗透的同时,传统旅行社也在通过各种渠道转型谋发展,以应对来自各方的冲击和挑战。

        从游客选择出游方式来看,自由行已经占据半壁江山甚至更大比例,传统旅行社的变革迫在眉睫。针对变化的旅游市场,很多传统旅行社开始选择用“定制游”破局,并以当前出游越发频繁的家庭游客作为主要“攻克”对象。国内定制游能够达到千亿元的体量,并且定制游的用户群体仍在快速形成当中。同时,各大旅游企业也正在发力,通过新形式拓展定制游客群。

        近一年来,中国旅游行业潜移默化地发生着变化,消费市场的升级让旅游产品不断分层,随着科技的升级,大数据等的应用让旅游企业产品的定位越来越精准,旅游行业开始朝着全域旅游发展,旅游消费的新变化成为旅游市场动向转变的要点,旅行社和OTA行业,更是中国旅游行业变革的缩影,当前中国旅游业呈现多元、跨界发展,随着不同消费人群的出现,个性化、品质化的旅游产品不断推陈出新。

        中国旅游市场向优质旅游发展阶段转变。最明显的就是推动旅游和商业模式的发展,使得旅游市场出现新商业模式,并且在全域旅游的推动下,旅游行业的空间形态、产业形态的发展呈现出很大的变化,大旅游的发展格局已经形成。中国旅游市场已经进入大众化时代,出游规模以及出游结构有很大变化,在人们满足于物质消费的同时把旅游当作一种重要的生活方式。不同的旅游新消费模式得到了快速的扩散,多种旅游形式得到快速发展,整个旅游市场正趋于成熟。