“在所有的搭售中，保险是最多的。因为航空意外险分给OTA的返佣可高达98%，很多保险公司宁可在这类险种上亏本，也要返高佣金来和携程、去哪儿这样的大平台合作，因为大平台拥有巨大的客流量，这是保险公司的基因所决定的。”

　　搭售风波后，第一财经记者近期多方调研了解后发现，其实大部分OTA都存在搭售问题，在引起风波后，OTA们也都集体做出了整改，然而整改力度似乎并不十分彻底，一些OTA仍然存在搭售，只是在技术上做了隐藏和弱化，减少了勾选项目的数量。

　　在风口浪尖上，OTA们依旧极力维持搭售，这背后不仅涉及搭售产品给在线旅游商带来的利润空间，更重要的是保险公司需要规模化的“基因”导致其宁可亏本也要与大型OTA紧密捆绑航旅类保险的销售，这进一步促使OTA开始涉足金融服务和上下游产业链，在流量为王的前提下，依托大流量平台的OTA正以搭售方式来平衡整个旅游生态圈生意。

　　在以往，包括携程、同程旅游、途牛、驴妈妈等OTA多少都会在游客下单购买及机票和火车票时默认勾选了相关的保险、贵宾室、酒店优惠券等服务项目，很多消费者根本没有意识到已经勾选了这些服务，一旦下单则总价就会计入这些费用，形成“被消费”。

　　此后，携程随即表示正在整改，尊重用户的选择权与知情权，并提升服务质量；飞猪则表示不会进行搭售，即便有保险类产品可选择，也是由消费者决定是否购买。而驴妈妈、途牛和同程旅游等也都进行了不同程度的调整。

　　目前，在我国机票预订是OTA最主要的收益来源，其较高的流量可以与酒店业、租车业形成服务圈带来更多更大的资金链，通过高流量平台拉升相关产业链和各部门的生意是本质。所以各大OTA即便整改，也很难一刀切掉所有的搭售。

　　搭售可以成为OTA一项附加的增值服务，但不应该成为OTA长期指望的收益增加方式，OTA应该履行行业服务标准，减少同行价格战，合理控制自身成本，然后依靠优质的服务水准让消费者合理买单。当然，消费者也要更加成熟和理性地消费，不要一味追求低价，这样才可以让行业更加的良性循环。

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